గత వారంలో, ఆసియా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యూరప్‌లకు కంటైనర్ సరకు రవాణా రికార్డు గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది. ఇన్వెంటరీ పునర్నిర్మాణం కోసం పీక్ సీజన్‌లోకి ప్రవేశించబోతున్న కంపెనీలకు, రవాణా ఖర్చులు ఎక్కువగానే ఉంటాయి.

గురువారం విడుదలైన డ్రూరీ వరల్డ్ కంటైనర్ ఇండెక్స్ ప్రకారం, షాంఘై నుండి లాస్ ఏంజిల్స్‌కు 40 అడుగుల కంటైనర్ స్పాట్ ఫ్రైట్ రేటు రికార్డు స్థాయిలో US$9,733కి పెరిగింది, ఇది గత వారం కంటే 1% పెరుగుదల మరియు ఒక సంవత్సరం క్రితం కంటే 236% పెరుగుదల. షాంఘై నుండి రోటర్‌డ్యామ్‌కు సరుకు రవాణా రేటు US$12,954కి పెరిగింది, ఇది గత వారం కంటే 1% పెరుగుదల మరియు ఒక సంవత్సరం క్రితం కంటే 595% పెరుగుదల. ఎనిమిది ప్రధాన వాణిజ్య మార్గాలను ప్రతిబింబించే మిశ్రమ సూచిక US$8,883కి చేరుకుంది, ఇది ఒక సంవత్సరం క్రితం కంటే 339% పెరుగుదల.

రద్దీగా ఉండే ట్రాన్స్-పసిఫిక్ మార్గంలో అమెరికా దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువులను తీసుకెళ్లే కంటైనర్ల కొరత కొనసాగుతుండటం మార్కెట్ ఇరుకుగా ఉండటానికి ఒక కారణం. ఎగుమతి సరుకుతో నిండిన కంటైనర్ల పరిమాణం ఐదు రెట్లు ఎక్కువగా ఉండటంతో, అమెరికా యొక్క అతిపెద్ద సముద్ర వాణిజ్య గేట్‌వేలోకి కంటైనర్ చేయబడిన కార్గో పోగవుతోంది.

అట్లాంటాలో ప్రధాన కార్యాలయం కలిగిన హావర్టీ ఫర్నిచర్ ఛైర్మన్ మరియు CEO పెట్టుబడిదారులకు ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో ఇలా అన్నారు: "ఈరోజు, కంటైనర్లు, ఉత్పత్తులు, షిప్‌మెంట్‌లు మొదలైన వాటి బకాయిలు మరియు ఈ ఉత్పత్తులలో ఏవైనా ఆలస్యం అయ్యాయి. ఇదంతా చాలా తీవ్రమైనది." ఈ వారం జరిగిన పెట్టుబడిదారుల సమావేశంలో ఆయన అన్నారు.

సరఫరా సమస్య ఎంతకాలం ఉంటుందని అడిగినప్పుడు, స్మిత్ ఇలా అన్నాడు: "సరఫరా గొలుసు సమస్య వచ్చే ఏడాది వరకు ఉంటుందని చెబుతున్నారు. ఈ సంవత్సరం పరిస్థితి మెరుగుపడుతుందని నేను అనుకోను, బహుశా అది మెరుగుపడవచ్చు. కంటైనర్ మరియు స్థలాన్ని పొందడానికి మనం అదనంగా చెల్లించాలి."

ఓడరేవు ఇప్పటికీ రద్దీగా ఉంది మరియు అది మరింత దిగజారుతోంది.

జూన్ నెలలో మొత్తం దిగుమతి కంటైనర్ల పరిమాణం 467763 TEU అని లాస్ ఏంజిల్స్ పోర్ట్ బుధవారం తెలిపింది, అయితే ఎగుమతి పరిమాణం 96067 TEU కి పడిపోయింది-ఇది 2005 తర్వాత అత్యల్ప స్థాయి. లాంగ్ బీచ్ పోర్ట్‌లో, గత నెల దిగుమతులు 18.8% పెరిగి 357,101 TEU కి చేరుకున్నాయి, వీటిలో ఎగుమతులు 0.5% తగ్గి 116,947 TEU కి చేరుకున్నాయి. గత నెలలో రెండు పోర్టుల మొత్తం దిగుమతులు 2019లో ఇదే నెలతో పోలిస్తే 13.3% పెరిగాయి.

అదే సమయంలో, పోర్ట్ ట్రాఫిక్‌ను పర్యవేక్షిస్తున్న అధికారుల ప్రకారం, బుధవారం రాత్రి నాటికి, లాస్ ఏంజిల్స్‌లోని లాంగ్ బీచ్‌లో అన్‌లోడ్ చేయడానికి వేచి ఉన్న లంగరు వేసిన కంటైనర్ షిప్‌ల సంఖ్య 18. ఈ అడ్డంకి గత సంవత్సరం చివరి నుండి ఉంది, ఫిబ్రవరి ప్రారంభంలో దాదాపు 40 ఓడల గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది.

లాస్ ఏంజిల్స్ పోర్ట్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ జీన్ సెరోకా ఒక విలేకరుల సమావేశంలో మాట్లాడుతూ, వినియోగదారు ఉత్పత్తులకు డిమాండ్ ఈ సంవత్సరం మిగిలిన కాలంలో స్థిరంగా ఉంటుందని భావిస్తున్నారు. సెరోకా ఇలా అన్నారు: "శరదృతువు ఫ్యాషన్, బ్యాక్-టు-స్కూల్ సామాగ్రి మరియు హాలోవీన్ వస్తువులు మా డాక్‌లకు చేరుకుంటున్నాయి మరియు కొంతమంది రిటైలర్లు సంవత్సరాంతపు సెలవు ఉత్పత్తులను షెడ్యూల్ కంటే ముందే రవాణా చేశారు." "అన్ని సంకేతాలు బలమైన రెండవ అర్ధభాగాన్ని సూచిస్తున్నాయి."

లాంగ్ బీచ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ మారియో కార్డెరో మాట్లాడుతూ, 2021 మిగిలిన కాలంలో ఈ-కామర్స్ కార్గో రవాణాను ప్రోత్సహిస్తుందని పోర్ట్ ఆశిస్తున్నప్పటికీ, కార్గో పరిమాణం గరిష్ట స్థాయికి చేరుకోవచ్చని కార్డెరో అన్నారు. కార్డెరో ఇలా అన్నారు: "ఆర్థిక వ్యవస్థ తెరుచుకుంటూనే ఉండటం మరియు సేవలు మరింత విస్తృతంగా మారుతున్నందున, జూన్ నెలలో వస్తువులకు వినియోగదారుల డిమాండ్ క్రమంగా స్థిరపడుతుందని చూపిస్తుంది."

సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో అంతర్జాతీయ మార్కెట్ యొక్క అవలోకనాన్ని ఈ క్రింది విధంగా క్లుప్తంగా సంగ్రహించవచ్చు:

1. రవాణా డిమాండ్‌లో గణనీయమైన పెరుగుదల

క్లార్క్సన్ రెండవ త్రైమాసిక నివేదిక ప్రకారం, 2021లో ప్రపంచ కంటైనర్ రవాణా పరిమాణం వృద్ధి రేటు దాదాపు 6.0%, మరియు ఇది 206 మిలియన్ TEUకి చేరుకుంటుందని అంచనా!

2. మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించే కొత్త నౌకల వేగం స్థిరంగా ఉంది మరియు పెద్ద ఎత్తున నౌకలు ముందుకు సాగుతూనే ఉన్నాయి.

క్లార్క్సన్ గణాంకాల ప్రకారం, మే 1 నాటికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా పూర్తి కంటైనర్ షిప్‌ల సంఖ్య 5,426, 24.24 మిలియన్ TEU.

3. విమానాల అద్దెలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి

ఓడ లీజింగ్‌కు డిమాండ్ క్రమంగా పెరిగింది మరియు కొంతమంది కార్గో యజమానులు కూడా లీజింగ్ కార్యకలాపాల్లో పాల్గొన్నారు. మార్కెట్ అద్దె స్థాయి క్రమంగా పెరిగి సంవత్సరంలో అధిక స్థాయికి చేరుకుంది.

ఈ సంవత్సరం రెండవ అర్ధభాగంలో అంతర్జాతీయ మార్కెట్ ఈ క్రింది లక్షణాలను ప్రదర్శిస్తుందని భావిస్తున్నారు:

1. ఆర్థిక పుంజుకోవడం షిప్పింగ్ డిమాండ్ పెరుగుదలను ప్రేరేపిస్తుంది. క్లార్క్సన్ అంచనా ప్రకారం, 2021లో ప్రపంచ కంటైనర్ షిప్పింగ్ డిమాండ్ సంవత్సరానికి 6.1% పెరుగుతుంది.

2. రవాణా సామర్థ్యం యొక్క స్కేల్ పరిమాణం పెరుగుతూనే ఉంది.

3. 2021 లో కూడా ఈ మహమ్మారి ప్రభావం కొనసాగే సందర్భంలో, ప్రపంచ షిప్పింగ్ మార్కెట్ యొక్క కార్యాచరణ సామర్థ్యం బాగా తగ్గుతుంది.

4. పరిశ్రమ ఏకాగ్రత సాధారణంగా స్థిరంగా ఉంటుంది.

కూటమి ఆపరేషన్ పద్ధతి తీవ్రమైన ధరల పోటీ ద్వారా మార్కెట్ వాటా కోసం పరిశ్రమ పోటీ పడకుండా నిరోధించింది మరియు మహమ్మారి సమయంలో మార్కెట్ స్థిరత్వాన్ని కొనసాగించింది.

ఈ సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో చైనా మార్కెట్ అంచనాలు:

1. రవాణా డిమాండ్ మెరుగుపడుతుందని భావిస్తున్నారు.

2. సరుకు రవాణా రేటు హెచ్చుతగ్గులు పెరగవచ్చు. షిప్పింగ్ మార్కెట్‌పై అంటువ్యాధి ప్రభావం చూపుతూనే ఉంది, సరఫరా గొలుసు వ్యవస్థ దెబ్బతింది, పోర్ట్ కార్యకలాపాల సామర్థ్యం బాగా తగ్గింది మరియు రవాణా సామర్థ్యం సరఫరా గట్టి పరిస్థితిలో ఉంది.

ఉత్తర అమెరికా మార్గాలు

పేలవమైన ప్రతిస్పందన కారణంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో న్యూ క్రౌన్ వైరస్ యొక్క ధృవీకరించబడిన కేసులు మరియు మరణాల సంఖ్య ప్రపంచంలోనే మొదటి స్థానంలో ఉంది. మూలధన మార్కెట్ యొక్క శ్రేయస్సును కొనసాగించడానికి యునైటెడ్ స్టేట్స్ భారీ మొత్తంలో డబ్బును పెట్టుబడి పెట్టినప్పటికీ, వాస్తవ ఆర్థిక వ్యవస్థ నెమ్మదిగా కోలుకోవడాన్ని అది దాచలేకపోయింది. అంటువ్యాధికి ముందు నిరుద్యోగుల వాస్తవ సంఖ్య చాలా ఎక్కువగా ఉంది. భవిష్యత్తులో, US ఆర్థిక వ్యవస్థ ఆర్థిక సంక్షోభం నుండి బయటపడే అవకాశం ఉంది.

అదనంగా, కొనసాగుతున్న చైనా-యుఎస్ వాణిజ్య ఘర్షణలు కూడా చైనా-యుఎస్ వాణిజ్యంపై ఎక్కువ ప్రభావాన్ని చూపవచ్చు. ప్రస్తుతం, యునైటెడ్ స్టేట్స్ పెద్ద మొత్తంలో నిరుద్యోగ భృతిని జారీ చేసింది, ఇది స్వల్పకాలంలో పెద్ద మొత్తంలో డిమాండ్‌ను ప్రేరేపించింది. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు చైనా ఎగుమతి ఏకీకరణ డిమాండ్ కొంతకాలం పాటు ఎక్కువగా ఉంటుందని భావిస్తున్నారు, అయితే అది ఎక్కువ అనిశ్చితిని ఎదుర్కొంటోంది.

ఆల్ఫాలైనర్ గణాంకాల ప్రకారం, 2021లో డెలివరీ చేయబోయే కొత్త నౌకల్లో, 10000～15199TEU సామర్థ్యం కలిగిన 19 నౌకలు 227,000 TEUలు, అంటే ఏడాదికి 168.0% పెరుగుదల ఉన్నట్లు తెలుస్తోంది. ఈ మహమ్మారి కార్మికుల కొరతకు, పోర్ట్ ఆపరేషన్ సామర్థ్యంలో గణనీయమైన తగ్గుదలకు, మరియు పెద్ద సంఖ్యలో కంటైనర్లు పోర్ట్‌లో చిక్కుకుపోయాయి.

కంటైనర్ పరికరాలలో పెరుగుతున్న పెట్టుబడి మరియు కొత్త సామర్థ్యం పునరుద్ధరణతో, ఖాళీ కంటైనర్ల ప్రస్తుత కొరత మరియు గట్టి సామర్థ్యం తగ్గుతాయని భావిస్తున్నారు. సంవత్సరం రెండవ భాగంలో, US మహమ్మారి క్రమంగా స్థిరీకరించబడితే, USకు చైనా ఎగుమతులు స్థిరంగా ఉంటాయని భావిస్తున్నారు, కానీ అవి బాగా పెరుగుతూ ఉంటే కొన్ని ఇబ్బందులు ఉంటాయి. ఉత్తర అమెరికా మార్గాల సరఫరా మరియు డిమాండ్ సంబంధం సమతుల్యతకు తిరిగి వస్తుంది మరియు మార్కెట్ సరుకు రవాణా ధరలు చారిత్రక గరిష్ట స్థాయిల నుండి సాధారణ స్థాయికి తిరిగి వస్తాయని భావిస్తున్నారు.

యూరప్-టు-ల్యాండ్ మార్గం

2020 లో, ఈ మహమ్మారి ఐరోపాలో ముందుగానే వ్యాపించి ఎక్కువ కాలం కొనసాగింది. తరువాత, ఉత్పరివర్తన చెందిన డెల్టా జాతి వ్యాప్తి కారణంగా, యూరోపియన్ ఆర్థిక వ్యవస్థ తీవ్రంగా దెబ్బతింది.

2021లోకి అడుగుపెడుతున్నప్పటికీ, ఐరోపాలో ఈ మహమ్మారి వ్యాప్తి చెందుతూనే ఉన్నప్పటికీ, యూరోపియన్ ఆర్థిక వ్యవస్థ మంచి స్థితిస్థాపకతను ప్రదర్శించింది. EU ప్రాంతం ఆమోదించిన అపూర్వమైన EU ఆర్థిక పునరుద్ధరణ ప్రణాళికతో కలిసి, అంటువ్యాధి ప్రభావం నుండి యూరోపియన్ ఆర్థిక వ్యవస్థను పునరుద్ధరించడంలో ఇది సహాయక పాత్ర పోషించింది. సాధారణంగా, అంటువ్యాధి క్రమంగా మందగించడంతో, యూరోపియన్ ఎగుమతి ఏకీకరణకు చైనా డిమాండ్ మెరుగుపడుతోంది మరియు మార్కెట్ సరఫరా మరియు డిమాండ్ సంబంధం స్థిరంగా ఉంది.

డ్రూరీ అంచనా ప్రకారం, వాయువ్య యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికాలో పశ్చిమ దిశగా రవాణా డిమాండ్ 2021లో దాదాపు 10.414 మిలియన్ TEUగా ఉంటుంది, ఇది సంవత్సరానికి 2.0% పెరుగుదల మరియు 2020 నుండి వృద్ధి రేటు 6.8 శాతం పాయింట్లు పెరుగుతుంది.

అంటువ్యాధి ప్రభావం కారణంగా, మొత్తం రవాణా సామర్థ్యం బాగా తగ్గింది మరియు కొన్ని కంటైనర్లు ఓడరేవులలో చిక్కుకుపోయాయి మరియు మార్కెట్ ఇరుకైన షిప్పింగ్ స్థలాల పరిస్థితిని చూపించింది.

సామర్థ్యం పరంగా, మార్కెట్ మొత్తం సామర్థ్యం ప్రస్తుతం అధిక స్థాయిలో ఉంది. మహమ్మారి సమయంలో, సామర్థ్య వృద్ధి సాపేక్షంగా నెమ్మదిగా ఉంది. అయితే, కొత్త సామర్థ్యం ప్రధానంగా పెద్ద నౌకలుగా ఉంటుంది, వీటిని ప్రధానంగా ప్రధాన మార్గాల్లో పెట్టుబడి పెట్టి సామర్థ్యం కొరతను పాక్షికంగా తగ్గించుకుంటారు. దీర్ఘకాలికంగా, కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ అంటువ్యాధి ప్రభావం నుండి కోలుకున్నప్పుడు, మార్కెట్ సరఫరా మరియు డిమాండ్ సమతుల్యతకు తిరిగి వస్తుంది.

ఉత్తర-దక్షిణ మార్గం

2021 లో, ఈ మహమ్మారి ప్రపంచవ్యాప్తంగా వ్యాపిస్తూనే ఉంటుంది. దేశాలు వస్తువుల ధరలను పెంచడానికి పెద్ద మొత్తంలో డబ్బును పెట్టుబడి పెట్టాయి మరియు 2008 లో ప్రపంచ ఆర్థిక సంక్షోభం చెలరేగడానికి ముందే చాలా వస్తువుల ధరలు స్థాయిలకు పెరిగాయి, వనరులను ఎగుమతి చేసే దేశాల ఇబ్బందులను పాక్షికంగా తగ్గించాయి.

అయితే, వనరులను ఎగుమతి చేసే దేశాలు ఎక్కువగా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు కావడంతో, ప్రజారోగ్య వ్యవస్థ బలహీనంగా ఉంది మరియు అంటువ్యాధిని నియంత్రించడానికి వ్యాక్సిన్‌ల కొరత ఉంది. బ్రెజిల్, రష్యా మరియు ఇతర దేశాలలో అంటువ్యాధులు ముఖ్యంగా తీవ్రంగా ఉన్నాయి మరియు మొత్తం ఆర్థిక వ్యవస్థ తీవ్రంగా ప్రభావితమైంది. అదే సమయంలో, తీవ్రమైన అంటువ్యాధి రోజువారీ అవసరాలు మరియు వైద్య సామాగ్రి కోసం డిమాండ్‌ను ప్రేరేపించింది.

క్లార్క్సన్ అంచనా ప్రకారం, 2021లో, లాటిన్ అమెరికన్ రూట్‌లు, ఆఫ్రికన్ రూట్‌లు మరియు ఓషియానియా రూట్‌లలో కంటైనర్ షిప్పింగ్ డిమాండ్ సంవత్సరానికి వరుసగా 7.1%, 5.4% మరియు 3.7% పెరుగుతుంది మరియు వృద్ధి రేటు 2020తో పోలిస్తే వరుసగా 8.3, 7.1 మరియు 3.5 శాతం పాయింట్లు పెరుగుతుంది.

మొత్తం మీద, ఉత్తర-దక్షిణ మార్గంలో రవాణా డిమాండ్ 2021 లో పెరుగుతుంది మరియు అంటువ్యాధి సరఫరా వ్యవస్థ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించింది మరియు రవాణా సామర్థ్యం సరఫరాను కఠినతరం చేసింది.

ఉత్తర-దక్షిణ మార్గం మార్కెట్ స్వల్పకాలంలో రవాణా డిమాండ్ ద్వారా మద్దతు పొందుతుంది, కానీ సంబంధిత దేశాలలో అంటువ్యాధి పరిస్థితిని సమర్థవంతంగా నియంత్రించకపోతే, అది దీర్ఘకాలికంగా మార్కెట్ ధోరణిపై ఒత్తిడి తెస్తుంది.

జపాన్ మార్గం

2021లోకి అడుగుపెట్టిన తర్వాత, జపాన్‌లో మహమ్మారి తిరిగి పుంజుకుంది మరియు 2020లో అంటువ్యాధి యొక్క గరిష్ట స్థాయిని అధిగమించింది, తద్వారా టోక్యో ఒలింపిక్స్‌ను ప్రేక్షకులు స్టేడియంలోకి ప్రవేశించకుండా నిషేధించే విధంగా నిర్వహించవచ్చు. ఒలింపిక్స్‌లో పెట్టుబడి పెట్టిన భారీ మొత్తంలో నిధులు భారీ నష్టాలను ఎదుర్కోవలసి రావచ్చు.

ఇప్పటికే బలహీనంగా ఉన్న జపాన్ ఆర్థిక వ్యవస్థను ఈ మహమ్మారి మరింత దెబ్బతీసింది, జనాభా వృద్ధాప్యం వంటి తీవ్రమైన నిర్మాణాత్మక సమస్యలతో పాటు, అధిక అప్పుల నేపథ్యంలో జపాన్ ఆర్థిక వృద్ధి ఊపందుకోవడం లేదు.

జపాన్ మార్గాలకు చైనా ఎగుమతి రవాణా డిమాండ్ సాధారణంగా స్థిరంగా ఉంటుంది. అదనంగా, జపనీస్ మార్గాలను నిర్వహిస్తున్న లైనర్ కంపెనీలు చాలా సంవత్సరాలుగా స్థిరమైన వ్యాపార నమూనాను ఏర్పరుచుకున్నాయి, మార్కెట్ వాటా కోసం హానికరమైన పోటీని నివారించాయి మరియు మార్కెట్ పరిస్థితి స్థిరంగా ఉంది.

ఆసియాలోని మార్గాలు

ఈ మహమ్మారిపై మంచి నియంత్రణ ఉన్న ఆసియా దేశాలు 2021 లో మరింత తీవ్రమైన మహమ్మారిని ఎదుర్కొంటాయి మరియు భారతదేశం వంటి దేశాలు డెల్టా మ్యూటెంట్ జాతి కారణంగా ఈ మహమ్మారి అదుపు తప్పడానికి కారణమయ్యాయి.

ఆసియా దేశాలు ప్రధానంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు కాబట్టి, ఆరోగ్య మరియు వైద్య వ్యవస్థలు బలహీనంగా ఉన్నాయి మరియు అంటువ్యాధి వాణిజ్యం, పెట్టుబడి మరియు ప్రజల ప్రవాహానికి ఆటంకం కలిగించింది. అంటువ్యాధిని సమర్థవంతంగా నియంత్రించగలరా లేదా అనేది భవిష్యత్తులో ఆసియా ఆర్థిక వ్యవస్థ స్థిరీకరించబడి తిరిగి పుంజుకోగలదా అని నిర్ణయించే ప్రాథమిక అంశం.

క్లార్క్సన్ అంచనా ప్రకారం, 2021లో, ఆసియాలో అంతర్గత-ప్రాంతీయ షిప్పింగ్ డిమాండ్ దాదాపు 63.2 మిలియన్ TEU ఉంటుంది, ఇది సంవత్సరానికి 6.4% పెరుగుదల. రవాణా డిమాండ్ స్థిరీకరించబడింది మరియు తిరిగి పుంజుకుంది మరియు షిప్పింగ్ మార్గాలలో షిప్పింగ్ సామర్థ్య సరఫరా కొద్దిగా తక్కువగా ఉంటుంది. అయితే, అంటువ్యాధి భవిష్యత్తులో రవాణా డిమాండ్‌కు ఎక్కువ అనిశ్చితికి కారణం కావచ్చు. , మార్కెట్ సరుకు రవాణా రేటు మరింత హెచ్చుతగ్గులకు గురి కావచ్చు.